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安徽黄山新建的火车站在哪个区哪个镇啊?什么时候可以开始用?

京福高铁黄山段的站址选择在徽州区西溪南镇的长岭村，这里将建设新黄山火车站，名为“黄山北站”，并将与黄杭铁路、皖赣铁路并站建设。根据相关信息，“黄山北站”在沿线同等城市中的级别最高，建成之后将成为皖南的铁路枢纽站。

京福高铁在黄山市徽州区西溪南镇的长岭村选定站点，并与黄杭、皖赣两条线路在新黄山火车站实现并站建设。这座新火车站命名为“黄山北站”，未来将承担起皖南地区的交通枢纽角色，成为沿线城市中级别最高的一站。尽管如此，黄山北站的具体站房规模目前尚未明确。

目前，京福高铁黄山段站址选于徽州区西溪南镇的长岭村，将与黄杭、皖赣并站建设新的“黄山北站”，建成后将成为皖南的铁路枢纽站。

黄山火车站，原名屯溪站，位于中国安徽省黄山市屯溪区黄山东路，邮政编码为245000。这座火车站的历史可以追溯到1981年，它在铁路运输网络中扮演着重要的角色。从地理位置上看，黄山站距离芜湖站约246公里，与贵溪站的距离则为304公里。它隶属于上海铁路局的管理之下，被划定为二等站。

黄山市屯溪区站前路4号。根据查询百度地图可知，黄山火车站在黄山市屯溪区站前路4号。黄山站，位于中国安徽省黄山市屯溪区，建于1981年，是中国铁路上海局集团有限公司芜湖车务段管辖的二等站。

黄山市拥有五个主要火车站：黄山北站，主要服务于合福高铁和杭黄高铁，是高速铁路的重要枢纽站，位于黄山市徽州区。 黄山站，作为普速列车的慢车站，位于黄山市屯溪区，是连接黄山与各地的重要节点。

铜陵长江公铁大桥介绍?

铜陵长江公铁大桥是安徽省的一座重要桥梁，以下是详细介绍：建设背景与地位：铜陵长江公铁大桥是安徽省2008年“861”***的重点建设项目，同时也是京福高铁安徽段的一个控制性工程。它不仅是合肥庐江铜陵铁路的过江通道，还是铜陵至巢湖高速公路的重要组成部分。

大桥主体工程规模宏大，全长1719公里，由北引桥、跨越长江的主桥以及南引桥构成。北引桥***用24米和32米铁路标准简支梁，结合现浇连续梁结构，跨越大堤和河流；主桥作为核心部分，是一座独特的公铁两用斜拉桥，总长1290米，桥型设计为五跨，其中主跨长达630米，确保了双向通航的需求。

铜陵长江三桥，又称为G3铜陵长江公铁大桥，位于铜陵长江大桥上游六百米处。这座大桥不仅是中国交通网络中的重要一环，也标志着铜陵在综合交通设施建设上的重大突破。G3铜陵长江公铁大桥的设计充分考虑了铁路与公路的双重需求，按照“四线铁路+六车道高速公路”的标准进行建设。

铜陵长江公铁大桥正桥全长1719公里，由北引桥、跨江主桥和南引桥组成。其中，引桥***用24米和32米铁路标准简支梁+现浇连续梁（跨大堤及河流）等结构形式；主桥为公铁两用大桥，全长1290米，为两塔五跨钢桁梁斜拉桥，跨径布置为（90+240+630+240+90）米，主跨630米，单孔双向通航。

无为动车站建在哪里,搞的怎么样了?

1、京福高铁无为站坐落在无为县福渡镇境内，离无城中心距离约5公里，是安徽段唯一的高架式车站，车站按“两台四线”（侧式站台二座，正线2条，到发线2条）设计。

2、在我县境内，合福铁路全长约45公里，途经石涧镇、无城仓头、福渡镇、泥汊镇、高沟镇等地，全程***用高架桥设计，火车站设在福渡镇，站房面积达3500平方米。目前，我县境内的红线用地约1400亩，涉及8万平方米的拆迁，覆盖5个乡镇24个自然村，共525户居民，***在2013年底前完成。

3、一）运输组织模式 ***用本线旅客列车和跨线旅客列车共线运行的运输组织模式，本线列车***用300公里/小时及以上动车组。（二）车站分布 全线新设长临河、巢湖、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、黄山北、婺源、德兴、上饶、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清东等18个车站。

4、徽省芜湖市鸠江区二坝镇。芜湖北站（Wuhu Bei Railway Station），站址位于安徽省芜湖市鸠江区二坝镇（即原巢湖市无为县二坝镇），于1***7年6月1日建成通车。至2000年10月20日13：30分最后一列开往合肥方向的火车离站止，芜湖火车北站走完了它23年的光荣旅程而成了历史的记忆。

5、芜湖市境内有芜宁、芜铜、皖赣、淮南、宣杭（由皖赣线至宣城市连接）、庐铜6条普速铁路和宁安高铁、商合杭高铁、京福高铁、皖赣扩能（在建）4条高铁干线交汇联接，向外可通达中国各地的火车站。

6、“与客运铁路建设协调推进的还有火车站扩建工程。芜湖火车站改造扩建工程将在既有站址基础上，规划建设东西双广场、双向出入，高架候车站房，面积5万平方米。同时，芜湖市境内还将增设4个新火车站，覆盖市区组团和三县。

京福高速铁路安徽站名称

据悉，京福铁路合肥至武夷山段北起安徽合肥市，途经巢湖、铜陵、芜湖、宣城、黄山、婺源、上饶，南至武夷山，线路北接京沪高速铁路至北京，南连新武夷山站经京福客武福段到福州，设计等级为双线客运专线，时速为每小时300公里以上，预估算总额为772亿元，每正线公里13264万元。

最后，京福高速铁路抵达终点站——福州站，全程站点丰富，覆盖了多个省份，满足了沿线地区人们的出行需求。

离无城中心距离约5公里，是安徽段唯一的高架式车站，车站按“两台四线”（侧式站台二座，正线2条，到发线2条），站房高峰每小时客流量按1380人标准设计，站房面积约3500平米，高度23米，宽面为170米，深50米。

京福高铁，作为我国第一条南北贯穿的高速铁路大通道，其起点自京沪高铁的安徽蚌埠南站，通过合肥、黄山、上饶等重要城市，最终抵达福州。这条线路设计时速达到350公里/小时，***用双线电气化标准，旨在提供高效便捷的旅客运输服务。

**南陵站**：南陵站位于安徽省芜湖市南陵县，是京福高速铁路客运专线在芜湖市境内设立的唯一车站。它的建成对于促进南陵县乃至芜湖市的对外交流具有重要意义。 **旌德站**：旌德站位于安徽省宣城市旌德县，是合福高铁在宣城市境内的重要站点之一。它的开通为旌德县带来了前所未有的发展机遇。

京福高速铁路线路介绍

京福高铁，作为我国第一条南北贯穿的高速铁路大通道，其起点自京沪高铁的安徽蚌埠南站，通过合肥、黄山、上饶等重要城市，最终抵达福州。这条线路设计时速达到350公里/小时，***用双线电气化标准，旨在提供高效便捷的旅客运输服务。

京福高速铁路是一条连接北京与福建的重要交通线路，沿途经过多个站点，为乘客提供了便捷的出行选择。首站是北京南站，紧接着是廊坊站，继续南下有天津西站和天津南站。接下来的站点依次是沧州西站、德州东站，驶入山东省后会经过济南西站和泰安西站，继续南行则会途经曲阜东站和滕州东站。

京福铁路合肥至武夷山段北起安徽合肥市，途经巢湖、铜陵、芜湖、宣城、黄山、婺源、上饶，南至武夷山，线路北接京沪高速铁路至北京，南连新武夷山站经京福客武福段到福州，设计等级为双线客运专线，时速为每小时300公里以上，估算总额为772亿元，2009年底开工，2014年初建成，总工期为4年半。

北京到福州的高速铁路主要经过北京南站、廊坊站、德州东站、济南西站、泰安站、枣庄站、徐州东站、淮南东站、合肥南站、巢湖东站、泾县站、黄山北站、婺源站、上饶站、武夷山东站、古田北站、福州站等城市。这条高速铁路线路，即京福高速铁路，是北京与福州之间的快速交通要道。

京福高速铁路，一条连接首都北京与福建省福州市的高速铁路项目，是我国《中长期铁路网规划》的重要组成部分，目前正处于施工建设阶段。它的核心功能是以快速客运为主，实际上是由三条铁路线路共同构成的综合体系：京沪高速铁路、合蚌铁路以及合福铁路。

京福高铁安徽段合肥到黄山从芜湖还是铜陵过江

铜陵过江 省内地位：三市中城市规模最小，影响力弱，但是汪洋的作用不能小视！线路走向：合肥西部南下西拐去铜陵。走铜陵线路直，比安庆、芜湖都要近不少。而且对安徽的两山一湖旅游有很大好处。特别是九华山！铜陵向南山大、海拔高，建设高铁难度较大，虽然距离比芜湖近但是隧道多造价要高于走芜湖一线。

现在的京台高铁规划中，实际上就是京福高铁部分。在山东荷泽过黄河，在安徽的铜陵过长江。

由于新建高铁是从安徽引出，暂时修建至福建，所以也称“合福高铁”。