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台湾高速铁路票价

1、根据“交通部”核准的票价费率，高铁每公里收费655元，并允许票价上限上调20%。以下是具体的标准车厢票价：台北至板桥40元，至桃园160元，至新竹290元，至台中700元，至嘉义1080元，至台南1350元，至高雄左营1490元。

2、台湾的铁路系统也是游客常用的交通方式之一。高速铁路的票价根据时间段的不同而有所变化，最贵时票价约为318元人民币，而最便宜的价格则可以达到227元人民币。相比之下，台湾铁路（台铁）的票价则根据车种的不同而变化，最贵时的票价约为192元人民币，而最便宜的票价则可以低至123元人民币。

3、台铁台铁是普通火车，时速较慢，经停站点较多以台北至高雄为例，台铁自强号需要5个小时，票价800新台币tip：①台铁可提前14天购票，无优惠。如果网上刷不到票，车站或许还有机会，可以试试。②台湾的高铁和台铁票可以在7-1全家等便利店取，当然要收取少量的手续费，去火车站取票免费。

4、有高雄客运、中南客运、屏东客运、国光客运联合经营的垦丁专车。车程约5~3小时，价格约新台币300元。左颖到台北的高速铁路.耗时约2小时，新台币1490元。台北到左营高铁票价大陆到台湾省没有高铁。直达台北高铁台湾高速铁路（简称台湾高速铁路）是连接台湾省台北市和高雄市的高速铁路系统。

5、- **设计速度**：板桥至左营段设计速度为300千米/小时，南港至板桥段为130千米/小时。- **车站数量**：全线共设置12座客运站。历史沿革 - **规划建设**：二十世纪90年代中后期，台湾南北高速铁路开始规划。2000年3月1日，台湾高速铁路土木工程开工建设。2003年1月，轨道工程开工建设。

台湾有高铁吗

台湾有高铁。台湾高速铁路，简称台湾高铁，相关情况如下：通车时间：于2007年1月5日正式通车。线路全长：345千米。最高运营时速：300千米每小时，日常运营速度在130300千米每小时之间。功能定位：是台湾西部重要的长途运输工具之一。

台湾有高铁，即台湾高速铁路。台湾高速铁路，通常简称为台湾高铁，是连接台湾台北市与高雄市之间的高速铁路系统。这条线路全长约345公里，是台湾省内交通的重要组成部分。高铁列车能够在短时间内快速运送乘客，大大缩短了台北与高雄之间的旅行时间。

是的，台湾有高铁。台湾高铁的特点如下：重要基础设施：台湾高铁是台湾的一项重大基础设施项目，自2007年开始运营，已成为台湾交通系统的重要组成部分。连接主要城市：高铁线路连接了台湾的主要城市和农村地区，起点是台北市，终点是高雄市，全长约345公里。

台湾铁路车辆

台湾铁路管理局营运的列车种类繁多，主要分为对号列车和非对号列车两大类。对号列车，包括了：自强号Tze-Chiang Limited Express （T. C. Ltd Exp） - 台铁的最高级列车，1991年至1992年间曾有商务车厢服务。收费票种为自强。

台湾铁路车辆主要分为自强号、莒光号和复兴号三种类型：自强号：以其快速著称，主要服务于长途和高速运行需求，停靠站点主要集中在一级城市的市中心，中小站点通常不停车。莒光号：运行速度相较于自强号稍慢，停靠站点包括更多的中小站点，满足更多乘客的出行需求。

台湾铁路的历史上曾拥有八辆蒸气机车，清代购自德国Hohenzollern Aktiengesellschaft für Lokomotivbau，第一辆命名为腾云，第二辆为御风，均归类为1型蒸气机关车。其余的四辆，由英国Hawthorn Leslie & Co制造，包括掣电、超尘和摄景，被纳入3型蒸气机关车行列。

台湾高铁***用的是700T型列车，其供电方式为交流25，000伏特，60赫兹单相供电。列车由12节车厢组成，包括1节商务车厢和11节标准车厢。动力配置上，9节车厢为动力车，3节为无动力车，乘客座位总数为989席，标准车厢有923个座位，商务车厢则提供66个舒适的2+2座椅布局。

清代台湾铁路共有蒸气机车8辆，第一与第二号购自德国Hohenzollern Aktiengesellschaft für Lokomotivbau，分别命名腾云与御风。日治时期后纳编为1型蒸气机关车。第三至八号为英国Hawthorn Leslie & Co生产，其中八分别命名掣电、超尘、摄景。

台湾铁路呈环状分布的原因

1、本题考察交通运输线的区位条件。观察台湾岛地形，中部为山地，四周为沿海平原，铁路分布呈环状。这主要是由于地形因素的影响。因此，正确选项为A，地形因素。天气系统甲为低压气旋系统，发展强烈时可形成台风。台风通常带来强风和暴雨，容易引发洪涝和泥石流等自然灾害。因此，正确选项为B，选择B。

2、台湾铁路呈环状分布的原因与台湾的地理环境有关。避免在地震和台风等自然灾害发生时对铁路的破坏，台湾铁路局通常在山地和海岸之间沿着环岛公路修建铁路，并***用环状线路设计。避免直线路段过长，减少对地形的侵蚀和破坏，也可以保证铁路在自然灾害发生时的安全性和可靠性。

3、沿海岸呈环状分布，⑴地理因素：受地形的影响，台湾岛中间高四周低，中央山脉非常陡峭，不易修建交通设施 ⑵经济因素：台湾经济发达的地区集中于西岸，两大重要城市（台北及高雄）分据南北，东部沿岸也日趋开发，沿海岸线修建铁路连接各沿岸地区。

台湾铁路管理局主要营运哪些车种?

1、台湾铁路管理局营运的列车种类繁多，主要分为对号列车和非对号列车两大类。对号列车，包括了：自强号Tze-Chiang Limited Express （T. C. Ltd Exp） - 台铁的最高级列车，1991年至1992年间曾有商务车厢服务。收费票种为自强。

2、Taroko Express台铁新购倾斜式电联车，正式名称为“太鲁阁列车”（属于自强号编制），主要行驶于宜兰线及北回线。收费票种为自强，不发售无座票。 Puyuma Express台铁向日本***购之TEMU2000倾斜式电联车，主要行驶於东部干线，并规划以服务台东县对外交通为主。

3、台湾铁路车辆主要分为自强号、莒光号和复兴号三种类型：自强号：以其快速著称，主要服务于长途和高速运行需求，停靠站点主要集中在一级城市的市中心，中小站点通常不停车。莒光号：运行速度相较于自强号稍慢，停靠站点包括更多的中小站点，满足更多乘客的出行需求。

4、区间快车，英文名为Fast Local Train，也常常被通俗地称为Local Express。在运营中，新购入的EMU700型电车和部分冷气柴油车共同承担着班次任务。然而，过去也曾有EMU500型和EMU600型电车参与过这一角色的扮演。